中國出口電池報價，物流成本算準不虧

做電池外貿(mào)的老板們都有過這種經(jīng)歷：報給海外客戶的中國出口電池報價，看著利潤挺可觀，結(jié)果物流費一結(jié)，賺的錢瞬間縮水一半。尤其是鋰電池屬于危險品，中國出口電池報價里的物流成本藏著太多門道。作為深耕國際危險品物流16年的老兵，今天就教你把報價算得明明白白。

上周東莞有個做手機電池的客戶找我吐槽，說他給歐洲客戶報的中國出口電池報價，把物流費按普通貨物算了8000元/柜，結(jié)果實際找貨代時，因為是鋰電池，需要加危險品艙位費、申報費，最后花了1.2萬，一單就虧了4000。這就是很多人踩的坑——把中國出口電池報價想得太簡單，忽略了鋰電池的特殊屬性。

中國出口電池報價的核心誤區(qū)，就是把“出廠價”當“最終成本”。真正的報價應(yīng)該包含三大塊：生產(chǎn)成本、利潤，以及最容易被低估的電池出口物流成本。而鋰電池的物流成本，又比普通貨物復(fù)雜得多，光鋰電池海運就有好幾項專屬費用，少算一項都可能虧本。

第一項必須算的是“危險品專項費用”。鋰電池屬于9類危險品，危險品海運需要訂專用艙位，這筆費用比普通艙位貴20%-30%；還要做危險品申報，每票500-800元；要是包裝不符合要求，得做加固處理，比如加裝防靜電托盤，這部分費用也得算進去。之前有個客戶沒算這些，中國出口電池報價報低了，最后只能自己貼錢。

第二項是“合規(guī)成本”，這是中國出口電池報價的“底線費用”。鋰電池出口需要UN38.3測試報告、危險品運輸鑒定書、MSDS文件，這些文件辦理下來大概1000-2000元。有個客戶為了壓報價，沒做這些文件，結(jié)果貨物在深圳港被扣留，罰款2萬多，還耽誤了船期，海外客戶直接取消訂單，損失比省的錢多多了。

第三項是“航線與船期成本”，這直接影響中國出口電池報價的競爭力。歐洲、美國這些熱門航線，旺季時危險品艙位緊張，價格能比淡季漲50%。之前有個客戶要趕圣誕前交貨，選了旺季直航航線，危險品海運費用比平時多花4000元/柜。要是貨不急，選中轉(zhuǎn)航線能省不少，比如深圳-香港-漢堡的中轉(zhuǎn)方案，比直航便宜20%，就是時間多3-5天。

找對物流服務(wù)商，能幫你把中國出口電池報價算得更精準。有些貨代報的是“打包價”，里面藏著隱性收費；而靠譜的服務(wù)商，會把費用列得明明白白。比如我們深圳得一國際數(shù)字物流，報鋰電池海運費用時，會把基礎(chǔ)運費、艙位附加費、申報費、包裝費一一列清，還會標注“費用有效期3天”，避免船公司調(diào)價導致成本上漲。

還有個小技巧，算中國出口電池報價時，要根據(jù)貨量選運輸方式。貨量夠一個集裝箱，走整柜劃算；貨量少，拼箱更省錢。之前幫寶安一個客戶核算，他有80箱鋰電池發(fā)美國，不夠整柜，我們幫他安排拼箱，比整柜省了5000多。要是貨量穩(wěn)定，還能和貨代談長期合作價，進一步降低成本。

最后提醒各位老板，給海外客戶報中國出口電池報價時，別只報總價，最好把物流成本單獨列出來。這樣不僅顯得專業(yè)，還能讓客戶明白，報價里的每一分錢都花在了實處。畢竟對我們做外貿(mào)的來說，報價精準才能守住利潤，貨物順利出海才是真的賺錢。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸?shù)确?wù)。