“陳經(jīng)理,我這票從深圳發(fā)的電池,到美國(guó)洛杉磯的報(bào)價(jià)怎么比上次貴了?”這是我們每天都能接到的咨詢。其實(shí)深圳電池海運(yùn)出口美國(guó)報(bào)價(jià)從來(lái)不是“一口價(jià)”,里面藏著不少影響因素,今天就用16年危險(xiǎn)品物流的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),把這筆賬算明白。
首先得說(shuō)透,電池屬于危險(xiǎn)品,尤其是鋰電池,對(duì)應(yīng)的鋰電池危險(xiǎn)品國(guó)際海運(yùn)規(guī)范特別嚴(yán)格,這也是報(bào)價(jià)里繞不開(kāi)的“硬成本”。很多客戶只盯著“海運(yùn)費(fèi)”這個(gè)數(shù)字,卻忽略了合規(guī)服務(wù)——比如MSDS報(bào)告的專業(yè)審核、危險(xiǎn)品分類鑒定、危包證協(xié)助辦理,這些環(huán)節(jié)少一步,貨物都可能被扣在港口。之前有個(gè)做充電寶出口的客戶,找小貨代報(bào)了低價(jià),結(jié)果因?yàn)槿鄙俸弦?guī)文件滯港10天,光滯港費(fèi)就花了8000多,反而得不償失。我們的報(bào)價(jià)里,這些合規(guī)服務(wù)全包含,這是危險(xiǎn)品海運(yùn)的底線。
影響報(bào)價(jià)的核心因素有三個(gè),我們每次都會(huì)跟客戶逐一確認(rèn)。第一是貨量和包裝,20尺柜、40尺高柜的單位運(yùn)價(jià)差很多,拼箱和整箱的計(jì)費(fèi)邏輯也不同。有個(gè)做電動(dòng)工具的老客戶,一開(kāi)始說(shuō)“發(fā)1噸電池”,我們追問(wèn)才知道是散貨,及時(shí)推薦了拼箱方案,比他預(yù)想的整箱省了近30%。第二是航線和時(shí)效,深圳到美國(guó)有美西快線(洛杉磯18天左右)和美東慢線(紐約35天以上),快線價(jià)格比慢線高25%左右,但能幫客戶搶占市場(chǎng),急單就得選前者。第三是附加服務(wù),比如是否需要上門(mén)提貨、電池防漏包裝、購(gòu)買(mǎi)貨運(yùn)保險(xiǎn),這些都會(huì)直接影響最終報(bào)價(jià)。
美國(guó)海運(yùn)還有個(gè)特殊點(diǎn)——AMS申報(bào)和FDA備案(如果是配套設(shè)備的電池),這些都是強(qiáng)制性要求,產(chǎn)生的費(fèi)用也得算在報(bào)價(jià)里。有些貨代故意漏掉這些,等貨出了再臨時(shí)加錢(qián)。我們的報(bào)價(jià)單會(huì)把AMS費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、碼頭操作費(fèi),甚至目的港的清關(guān)費(fèi)都列得明明白白,做到“報(bào)價(jià)即總價(jià)”。如果客戶有緊急小批量訂單,我們也能提供危險(xiǎn)品空運(yùn)方案,雖然空運(yùn)價(jià)格比海運(yùn)高,但3-5天就能到港,適合補(bǔ)單需求。
作為WCA會(huì)員,我們和中遠(yuǎn)、長(zhǎng)榮等船公司有長(zhǎng)期合作,美國(guó)航線有固定艙位優(yōu)勢(shì),旺季也不會(huì)像小貨代那樣臨時(shí)漲價(jià)或沒(méi)艙位。其實(shí)靠譜的國(guó)際危險(xiǎn)品物流商,報(bào)的不僅是價(jià)格,更是“不出問(wèn)題”的保障。
總結(jié)下來(lái),深圳電池海運(yùn)出口美國(guó)報(bào)價(jià)的關(guān)鍵是“透明+適配”——根據(jù)你的貨量、時(shí)效、產(chǎn)品類型,匹配最優(yōu)方案,把每一筆費(fèi)用都講清楚。我們做了16年,靠的就是這種“不玩套路”的態(tài)度,很多客戶都是合作一次就成了老主顧。
深圳得一國(guó)際數(shù)字物流有限公司
——專注于危險(xiǎn)品國(guó)際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員,得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國(guó)際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢(shì),業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球,優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、美國(guó)、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。

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